1、全新迈腾的前下摆臂采用单层冲压件，此举旨在降低成本lt！，但可能会导致强度不足，增加前轮抖动的风险在正常使用中，这通常不会对车辆产生显著影响大众可能认为这种简配合理，但我个人强烈反对，倾向于选择至少是双层冲压的铝合金下摆臂lt！，即使是基础配置与新帕萨特相比，迈腾的前悬挂下摆臂采用。

2、1 冲压件的回弹角度通常由材料种类决定，例如黄铜的回弹角度为2至3度，磷铜为5至7度，不锈钢为7至10度2 对于R角的回弹，通常取R角的90%进行计算例如，若R角为10毫米，则实际上应考虑09毫米的R角3 经验公式虽有助于预测回弹，但无法做到完全准确实际操作中，通常在折弯后进行微调。

3、太平洋汽车网速腾冠军版下支臂是铁质双层冲压件材质，铁材质下支臂的优点是成本低，在生产工艺上相比全铝或者铝合金材质的下支臂也要更简单下支臂三角胶套损坏通常表现为车辆在行驶时轮胎会异常摆动，从而导致轮胎异常磨损，同时噪音也比较大由于三角臂属于转向系统的部分，三角臂胶套坏了直接。

4、镀锌设计跟防腐蚀有关，但是很遗憾国家标准方面对这一块没有非常明确的要求，每个汽车厂都有自己的企业标准，对各种等级的车辆的防腐蚀要求有明确规定，并且会明确镀锌，磷化，电泳，涂层喷漆涂胶这几块所以这个需要看汽车厂企标 镀锌要求一般按照如下步骤进行设计1确立整车防腐蚀目标，年限。

5、广汽丰田还在雷克萨斯那里移植了一项高级工艺，在车身各块冲压件之间涂抹“高强度结构胶”，提高所有零部件的连接刚性，每一台TNGA车型的车身涂胶总长都达到14米以上，这不仅会让整个车身变得更为稳固，还让车辆行驶时更加平稳舒适 为了提高车辆的防撞安全性能，TNGA车身不仅在材料方面用料丰富，结构上做了科学设计，而且作为“。

6、3多连杆型副车架多连杆型副车架的主体结构主要有3种，弯管型板型“井”字型装备多连杆后副车架能够大幅改善车辆操控性，主要用于后悬架，部分车型也布置于前悬架4扭转型副车架此型副车架常搭载于A级和A0级车后桥上，也就是我们常说的板悬主体结构大部分为冲压件，也可以由钢管。

7、汽车制造的工艺工作主要包括冲压工艺焊接工艺涂装工艺和总装工艺，俗称汽车“四大工艺”冲压是所有工序的第一步，每个工件通常要经过几道工序才能完成它是通过冲床和模具来实现的板材模具和设备的冲压件通常由低碳钢制成车身的车架部分和覆盖件多为钢板冲压而成而成车身专用钢板具有延迟拉伸。